TALLADEGA, Ala. (AP) - Kurt Busch no es la figura más comprensiva. Cuando pierde una carrera, estaba a un giro de la victoria porque se quedó sin combustible, probablemente pocos sintieron pena por él.

 

Luego vino su evaluación posterior a la carrera en la que criticó a NASCAR por hacer dos llamadas que lo llevaron a tener poco combustible. Debido a que las quejas provinieron de Busch, un conductor polarizador con un mal comportamiento en el pasado, no recibió las condolencias que sintió que merecía.

Hay teóricos de la conspiración que creen que NASCAR ofició el final de la carrera del domingo en Talladega Superspeedway de una manera que puso a Busch en posición de perder. Por supuesto, la torre de puntuación no podía garantizar que Busch se quedaría sin combustible mientras lideraba el turno final en el tiempo extra, pero sus críticas merecen una mirada.

 

Busch lideró 108 vueltas como el auto más fuerte en la alineación de Stewart-Haas Racing. Lideró a sus otros tres compañeros de equipo todo el día ya que el grupo SHR tenía el campo cubierto. Los cuatro Fords de SHR tenían una buena ventaja en la competencia cuando Alex Bowman sacó la precaución que llevó a la carrera a las horas extraordinarias.

 

Los autos SHR ya estaban ahorrando combustible, y esas vueltas adicionales drenaron sus tanques de gasolina casi hasta el hueso. ¿Por qué? Bueno, NASCAR no puso bandera roja en la carrera después de la caída de Bowman y en su lugar corrió cinco vueltas bajo la bandera amarilla. Eso es 13.3 millas adicionales alrededor de Talladega con las luces de combustible parpadeando.

 

Solo una vuelta menos con precaución y Busch no se queda sin combustible, y es probable que gane la carrera. En cambio, lideró el campo a verde en tiempo extra - dos vueltas más en la pista de 2.66 millas - mientras su compañero de equipo Kevin Harvick perdió la apuesta y se agachó en la calle de boxes para buscar gasolina.

 

Como muchos, Busch se preguntó por qué había tantas vueltas de precaución y por qué la carrera no se había detenido para una limpieza. Luego vino otro accidente, mientras él seguía liderando en el tiempo extra, y NASCAR no llamó a una advertencia. Si el amarillo hubiera sido convocado en esa última vuelta, Busch probablemente habría ganado la carrera.

 

En su lugar, todavía estaba duro con el gas durante las 2 millas finales y su tanque finalmente se secó con la bandera a cuadros a la vista. El compañero de equipo de SHR, Aric Almirola, se deslizó por delante del asfaltado auto de Busch para la victoria.

 

"Hubo dos llamadas perdidas por NASCAR al final", dijo Busch. "¿Por qué tuvimos una vuelta extra de bandera amarilla? Me supo que la pista estaba lista".

 

Busch también criticó la decisión de no llamar una advertencia por el accidente final.

 

"Había dos autos muertos en el agua", dijo Busch sobre la necesidad de NASCAR de llamar a una advertencia y enviar un equipo médico a los vehículos discapacitados.

Busch dejó Talladega con un 14º puesto. Una victoria lo habría puesto en la tercera ronda de los playoffs, pero esa plaza fue para Almirola.

 

Steve O'Donnell de NASCAR esperó hasta el lunes para hacer frente a las críticas de Busch y se mostró inflexible en que el organismo sancionador tenía razón al oficiar. El jefe de la competencia de NASCAR dijo que la carrera no se parecía en nada al evento de la Serie de Camionetas del día anterior, cuando ese evento terminó bajo cautela debido a un accidente tardío.

 

"Dos carreras diferentes y cada carrera es diferente", dijo O'Donnell durante su aparición semanal en SiriusXM NASCAR Radio. “Cada llamada es una llamada de juicio. El (incidente) del sábado fue en frente del campo ... siempre queremos tratar de terminar en verde, pero en ese caso sentimos que no podíamos. Luego, el domingo, fue muy similar en términos de un auto que chocó contra la pared, pero donde sucedió fue diferente y en cuanto a dónde estaba el campo ".

 

En otras palabras, debido a que el domingo del accidente estuvo detrás de los líderes, NASCAR prefirió dejar que los pilotos corran hasta la meta en verde. Pero esa es una decisión de juicio y una que le costó a Busch, un piloto impopular con NASCAR de bronce, una victoria importante.

 

Si bien cada carrera es diferente, el arbitraje debe ser lo más cercano posible al blanco y negro y NASCAR nunca debe abrirse a la idea de que intencionalmente intentó evitar que un piloto gane. Una vez que se hizo la implicación, O'Donnell debería haber estado al frente y en el centro para abordarlo.

 

La carrera de la Serie de Camionetas el día anterior tampoco fue el mejor momento de NASCAR. Durante al menos 15 minutos después de la carrera, el pilón, el calendario y el puntaje, y el sitio web oficial de NASCAR, mencionaron a Wendell Chavous como el ganador. Pero Chavous fue quinto y Timothy Peters fue el ganador de la carrera. Chavous pensó que ganó hasta que se enteró de que todas las estadísticas eran incorrectas, y NASCAR simplemente pasó a la siguiente carrera como si no hubiera pasado nada extraño.

 

NASCAR tiene que ajustarse en cada área, particularmente la responsabilidad.

 

Quedan cinco carreras en lo que ha sido una temporada de NASCAR difícil. La mejora debe comenzar en la parte superior.