La orden sin precedentes de la Administración Federal de Aviación de reducir los vuelos a nivel nacional debido al cierre del gobierno más largo de la historia de Estados Unidos entró en vigor el viernes por la mañana, y algunos pasajeros trataban de encontrar planes de viaje alternativos.
Los 40 aeropuertos seleccionados por la FAA abarcan más de dos docenas de estados e incluyen centros de conexiones como Atlanta, Dallas, Denver, Los Ángeles y Charlotte, Carolina del Norte, de acuerdo con la orden.
En algunas zonas metropolitanas, incluyendo Nueva York, Houston, Chicago y Washington, se verán afectados varios aeropuertos, y los efectos secundarios de la medida podrían alcanzar también a aeródromos más pequeños.
Las aerolíneas se apresuraron a ajustar sus horarios y comenzaron a cancelar vuelos el jueves en previsión de la orden oficial de la FAA, mientras los viajeros con planes para el fin de semana o más tarde esperaban ansiosos para saber si sus vuelos despegarían según lo previsto.
Las aerolíneas también planificaron cancelaciones para el fin de semana, y pidieron a sus clientes que consultasen sus apps para verificar el estado de sus vuelos.
La FAA indicó que las restricciones comenzarían en un 4% y se incrementarían hasta un 10% para el 14 de noviembre. Estarán en vigor entre las seis de la mañana y las diez de la noche y afectarán a todas las aerolíneas comerciales.
La agencia explicó que los recortes son necesarios para aliviar la presión sobre los controladores del tráfico aéreo, que llevan más de un mes trabajando sin paga. Muchos hacen semanas de seis días con horas extras obligatorias, y cada vez son más los que se ausentan de sus puestos a medida que aumentan la presión financiera y el agotamiento.
“No puedes esperar que la gente vaya a trabajar cuando no está recibiendo su salario”, dijo Kelly Matthews, de Flat Rock, en Michigan, que viaja frecuentemente por negocios y ha cancelado la mayoría de sus próximos viajes. “Quiero decir, no es que no quieran hacer su trabajo, pero no pueden permitirse pagar la gasolina, la guardería y todo lo demás”.
La orden llega mientras el gobierno del presidente Donald Trump incrementa la presión sobre los legisladores demócratas en el Congreso para poner fin al cierre.
Las aerolíneas indicaron que intentarían minimizar el impacto de la medida en sus clientes. Algunas planeaban reducir rutas con origen y destino en ciudades pequeñas y medianas.
Las aerolíneas están obligadas a devolver el dinero a los clientes cuyos vuelos sean cancelados, pero no a cubrir costos secundarios como alimentación y alojamiento, a menos que el retraso o la cancelación se deban a un factor que esté bajo el control de las empresas, según el Departamento de Transporte.
Henry Harteveldt, analista experto en el sector, advirtió que la reducción de vuelos “tendrá un impacto notable en todo el sistema de transporte aéreo de Estados Unidos”.
Los recortes también podrían ralentizar los servicios de paquetería, ya que dos de los aeropuertos en la lista son importantes centros de distribución para empresas de reparto: FedEx en Memphis, Tennessee; y UPS en Louisville, Kentucky, donde esta semana se produjo un letal accidente de un avión de carga.
Los periodistas de Associated Press Hallie Golden en Seattle; Safiyah Riddle en Montgomery, Alabama, y Wyatte Grantham-Philips en Nueva York contribuyeron a este despacho.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
JOSH FUNK is an Associated Press reporter who covers transportation including aviation safety and airlines along with all the major freight railroads. Funk also covers Warren Buffett’s Berkshire Hathaway, the impact of the ongoing bird flu outbreak, agriculture and other news out of the Midwest.
RIO YAMAT is a national business reporter for The Associated Press. Based in Las Vegas, she covers airlines, travel and tourism.
Los viajeros que transiten por algunos de los aeropuertos más concurridos de Estados Unidos sabrán el jueves si habrá menos vuelos a medida que el cierre del gobierno se prolongue a un segundo mes.
La Administración Federal de Aviación (FAA) anunciará los 40 mercados de alto volumen de vuelos donde reducirá los vuelos en un 10% antes de que los recortes entren en vigor el viernes, según informó el administrador de la agencia, Bryan Bedford. El objetivo de esta medida es mantener la seguridad del espacio aéreo durante el cierre parcial del gobierno, indicó la agencia.
Los expertos predicen que podrían cancelarse cientos, si no miles, de vuelos . Según una estimación de la empresa de análisis de datos de aviación Cirium, los recortes podrían representar hasta 1.800 vuelos y más de 268.000 asientos en total.
“En mis 35 años de experiencia en el mercado de la aviación, no recuerdo haber visto una situación en la que tuviéramos que tomar este tipo de medidas”, declaró Bedford el miércoles. “Estamos ante un terreno desconocido en lo que respecta a los cierres gubernamentales”.
Qué hacer si sufres interrupciones en tu vuelo durante el cierre del gobierno
La escasez de personal ha provocado retrasos en los vuelos en un número creciente de aeropuertos, mientras que las interrupciones se acumulan en todo el país. Esto es lo que debe saber sobre sus derechos como pasajero.
Mi vuelo fue cancelado. ¿Y ahora qué? Si ya estás en el aeropuerto, es hora de buscar otro vuelo. Las aerolíneas te reubicarán en un vuelo posterior sin costo adicional. Puedes solicitar que te reserven con otra aerolínea, pero no están obligadas a hacerlo. A menudo, la disponibilidad es limitada.
¿Tengo derecho a un reembolso? Si su vuelo se cancela y usted ya no desea realizar el viaje, o ha encontrado otra forma de llegar a su destino, la aerolínea está legalmente obligada a reembolsarle su dinero, incluso si compró un billete no reembolsable.
¿Puedo obtener una compensación? Las aerolíneas estadounidenses no están obligadas a pagar una compensación económica adicional ni a cubrir el alojamiento y las comidas de los pasajeros que quedan varados, incluso si la cancelación del vuelo o un retraso grave es culpa de la aerolínea.
Los controladores aéreos llevan trabajando sin cobrar desde que comenzó el cierre el 1 de octubre. La mayoría trabaja horas extras obligatorias seis días a la semana, lo que les deja poco tiempo para trabajos secundarios que les ayuden a cubrir las facturas y otros gastos, a menos que se ausenten del trabajo.
La creciente presión sobre la plantilla está obligando a la agencia a tomar medidas, dijo Bedford el miércoles en una rueda de prensa.
“No podemos ignorarlo”, dijo, y agregó que incluso si el cierre termina antes del viernes, la FAA no reanudaría automáticamente las operaciones normales hasta que la plantilla mejore y se estabilice.
Durante la conferencia de prensa, Bedford y el secretario de Transporte, Sean Duffy, se negaron a nombrar las ciudades y aeropuertos donde se reducirá el tráfico aéreo, diciendo que primero querían reunirse con los ejecutivos de las aerolíneas para determinar cómo implementar las reducciones de manera segura.
Las principales aerolíneas, los sindicatos de la aviación y la industria turística en general han estado instando al Congreso a poner fin al cierre del gobierno, que el miércoles se convirtió en el más largo de la historia.
El cierre está ejerciendo una presión innecesaria sobre el sistema y “obligando a tomar decisiones operativas difíciles que interrumpen los viajes y dañan la confianza en la experiencia de los viajes aéreos en Estados Unidos”, dijo el presidente y director ejecutivo de la Asociación de Viajes de Estados Unidos, Geoff Freeman, en un comunicado.
Duffy advirtió el martes que podría haber caos en los cielos si el cierre se prolonga lo suficiente como para que los controladores aéreos no reciban su segundo sueldo completo la próxima semana.
Duffy afirmó que algunos controladores pueden arreglárselas sin un sueldo, pero no con dos o más. Y añadió que algunos controladores incluso tienen dificultades para pagar el transporte al trabajo.
La escasez de personal puede darse tanto en los centros de control regionales que gestionan varios aeropuertos como en las torres de control individuales, pero no siempre provoca interrupciones en los vuelos. Durante todo octubre, los retrasos en los vuelos causados por problemas de personal fueron en su mayoría aislados y temporales.
Pero el pasado fin de semana se produjeron algunos de los peores problemas de personal desde el inicio del cierre.
Desde el viernes hasta el domingo por la noche, al menos 39 centros de control de tráfico aéreo reportaron posibles limitaciones de personal, según un análisis de Associated Press de los planes operativos compartidos a través del Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo. La cifra, que probablemente sea inferior a la real, supera ampliamente el promedio de los fines de semana previos al cierre.
Durante los fines de semana comprendidos entre el 1 de enero y el 30 de septiembre, el número promedio de torres de control aeroportuarias, centros de control regionales e instalaciones de monitoreo de tráfico aéreo a gran altitud que anunciaron posibles problemas de personal fue de 8,3, según un análisis de AP. Sin embargo, durante los cinco fines de semana transcurridos desde el inicio del cierre, el promedio se triplicó con creces, alcanzando las 26,2 instalaciones.
El periodista de Associated Press Christopher L. Keller contribuyó desde Albuquerque, Nuevo México.
RÍO YAMAT es reportera de negocios a nivel nacional para The Associated Press. Con sede en Las Vegas, cubre temas relacionados con aerolíneas, viajes y turismo.
(Foto AP/Nam Y. Huh)
Por Rio Yamat , redactor de viajes y aerolíneas de AP
WASHINGTON (AP) — Los científicos dicen que finalmente han resuelto el misterio de lo que mató a más de 5 mil millones de estrellas de mar frente a la costa del Pacífico de América del Norte en una epidemia que duró una década .
Las estrellas de mar —también conocidas como estrellas de mar— suelen tener cinco brazos, aunque algunas especies pueden llegar a tener hasta 24. Su color varía desde el naranja uniforme hasta patrones de naranja, morado, marrón y verde.
A partir de 2013, una misteriosa enfermedad que diezma las estrellas de mar provocó una mortandad masiva desde México hasta Alaska. La epidemia ha devastado más de 20 especies y continúa hasta el día de hoy. La especie más afectada fue la estrella de mar girasol, que perdió alrededor del 90 % de su población durante los primeros cinco años del brote.
“Es realmente bastante espantoso”, dijo la ecóloga de enfermedades marinas Alyssa Gehman del Instituto Hakai en Columbia Británica, Canadá, quien ayudó a determinar la causa.
Las estrellas de mar sanas tienen "brazos hinchados que sobresalen rectos", explicó. Pero la enfermedad debilitante les provoca lesiones y "entonces sus brazos se desprenden".
¿El culpable? Una bacteria que también ha infectado a los mariscos, según un estudio publicado el lunes en la revista Nature Ecology and Evolution.
Los hallazgos “resuelven una pregunta de larga data sobre una enfermedad muy grave en el océano”, dijo Rebecca Vega Thurber, microbióloga marina de la Universidad de California, Santa Bárbara, quien no participó en el estudio.
Los investigadores tardaron más de una década en identificar la causa de la enfermedad, con muchas pistas falsas y giros inesperados en el camino.
Las primeras investigaciones apuntaban a que la causa podría ser un virus, pero resultó que el densovirus en el que los científicos se centraron inicialmente era en realidad un residente normal dentro de las estrellas de mar sanas y no estaba asociado con ninguna enfermedad, dijo Melanie Prentice del Instituto Hakai, coautora del nuevo estudio.
Otros estudios no dieron con el verdadero culpable porque los investigadores estudiaron muestras de tejido de estrellas de mar muertas que ya no contenían el fluido corporal que rodea los órganos.
Pero el estudio más reciente incluye un análisis detallado de este fluido, llamado fluido celómico, donde se encontraron las bacterias Vibrio pectenicida.
«Es increíblemente difícil rastrear el origen de tantas enfermedades ambientales, especialmente bajo el agua», afirmó el microbiólogo Blake Ushijima, de la Universidad de Carolina del Norte en Wilmington, quien no participó en la investigación. Añadió que el trabajo de investigación de este equipo fue «realmente brillante y significativo».
Ahora que los científicos conocen la causa, tienen mayores posibilidades de intervenir para ayudar a las estrellas de mar.
Prentice dijo que los científicos ahora podrían potencialmente probar cuáles de las estrellas de mar restantes todavía están sanas y considerar si reubicarlas o criarlas en cautiverio para luego trasplantarlas a áreas que han perdido casi todas sus estrellas de mar girasol.
Los científicos también podrían comprobar si algunas poblaciones tienen inmunidad natural y si tratamientos como los probióticos pueden ayudar a reforzar la inmunidad a la enfermedad.
Este tipo de labor de recuperación no solo es importante para las estrellas de mar, sino para ecosistemas enteros del Pacífico, ya que las estrellas de mar sanas devoran el exceso de erizos de mar, según afirman los investigadores.
“Las estrellas de mar girasol parecen inocentes cuando las ves, pero comen casi todo lo que vive en el fondo del océano”, dijo Gehman. “Son devoradoras”.
Con una drástica disminución de las estrellas de mar, la población de erizos de mar, de los que suelen alimentarse, se disparó y, en consecuencia, devoró alrededor del 95 % de los bosques de algas del norte de California en tan solo una década. Estos bosques de algas proporcionan alimento y hábitat a una gran variedad de animales, como peces, nutrias marinas y focas.
Los investigadores esperan que los nuevos hallazgos les permitan restaurar las poblaciones de estrellas de mar y regenerar los bosques de algas que Thurber compara con “las selvas tropicales del océano”.
El Departamento de Salud y Ciencia de Associated Press recibe apoyo del Departamento de Educación Científica del Instituto Médico Howard Hughes y de la Fundación Robert Wood Johnson. AP es la única responsable de todo el contenido.
CHRISTINA LARSON es redactora científica del equipo de Salud Global y Ciencia de Associated Press. Ha realizado reportajes sobre el medio ambiente en los cinco continentes.
CHICAGO (AP) — Un juez federal ordenó el miércoles a las autoridades que mejoren un centro de detención de inmigrantes en el área de Chicago después de que un grupo de detenidos presentara una demanda alegando que estaban siendo mantenidos en condiciones “inhumanas”.
La orden estará en vigor durante 14 días. Exige que los funcionarios proporcionen a los detenidos en un centro del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos en Broadview, suburbio al oeste de Chicago, una colchoneta limpia y espacio suficiente para dormir, jabón, toallas, papel higiénico, cepillos de dientes, pasta de dientes, productos menstruales y medicamentos recetados.
“La gente no debería dormir al lado de inodoros desbordados”, dijo el juez de distrito estadounidense Robert Gettleman. “No deberían dormir unos encima de otros”.
La orden de restricción temporal establece que las celdas de detención del centro deben limpiarse dos veces al día. Los detenidos deben tener derecho a ducharse al menos cada dos días y a tres comidas completas y agua embotellada si la solicitan.
Activistas han expresado su preocupación por las condiciones de Broadview durante meses, y el centro ha sido objeto de escrutinio por parte de miembros del Congreso. Abogados y familiares de las personas detenidas allí lo han calificado como un centro de detención de facto, y durante varias semanas se han llevado a cabo tensas manifestaciones en el lugar.
Un portavoz del Departamento de Seguridad Nacional dijo que a los detenidos se les proporciona agua y tres comidas al día, tienen teléfonos para comunicarse con sus familiares y abogados, y no se les niega el acceso a la atención médica adecuada.
“A pesar de los bulos difundidos por inmigrantes ilegales delincuentes, los medios de comunicación cómplices y ahora un juez activista, el centro de detención de ICE en Broadview NO tiene condiciones precarias”, dijo Tricia McLaughlin en un comunicado.
Gettleman calificó las supuestas condiciones de “innecesariamente crueles” tras una audiencia celebrada el martes sobre inodoros desbordados, celdas hacinadas, falta de camas y agua que “sabía a cloaca”.
El juez dijo que consideraba a los testigos “altamente creíbles”, y añadió que le conmovió la gravedad de las circunstancias.
El juez solicita un informe sobre el estado del caso a finales de esta semana.
Gettleman exigió a las autoridades que permitieran a los detenidos llamar a abogados en privado y sin costo alguno, y que les proporcionaran una lista de abogados que ofrecen sus servicios gratuitamente en inglés y español. Se prohíbe a los agentes falsificar documentos que se les entregan a los detenidos para que los firmen.
Gettleman solicitó un informe de situación para el viernes al mediodía sobre cómo las autoridades están cumpliendo con los requisitos. Dijo que sabía que cumplir con su orden sería difícil.
“No espero que esto se resuelva chasqueando los dedos”, dijo.
Los demandantes solicitan documentos
Un abogado de los demandantes celebró la orden por mejorar las condiciones del centro y evitar que los detenidos renunciaran involuntariamente a sus derechos.
“No pueden simplemente presentar un formulario escrito en un idioma que alguien no entiende y, de repente, sacar a la persona del país”, dijo Alexa Van Brunt del Centro de Justicia MacArthur. “Esa coacción tiene que parar”.
Los abogados de la parte demandante esperan que la fase de recopilación de documentos del caso ofrezca una perspectiva única del funcionamiento interno de Broadview. Solicitan documentos sobre las políticas de detención del centro, información sobre cómo se mantiene el sistema de localización de detenidos en línea del ICE, correos electrónicos de abogados que solicitan información sobre sus clientes, un registro de detención, un registro de inspección del centro y detalles sobre los alimentos, el agua y los medicamentos que las autoridades federales compran para los detenidos.
El agente defiende el uso de la fuerza
En otra sala del tribunal de Chicago, el alto funcionario de la Patrulla Fronteriza, Greg Bovino, defendió el uso de la fuerza por parte de los agentes acusados de utilizar balas de pimienta, gas lacrimógeno y otras tácticas contra personas que protestaban contra las políticas federales de inmigración y la detención de inmigrantes en la zona.
Bovino hizo la declaración en una deposición —una entrevista privada con abogados de ambas partes— realizada la semana pasada. Dicha declaración se presentó como prueba durante una audiencia preliminar celebrada el miércoles en el marco de una demanda interpuesta por medios de comunicación y manifestantes que alegan que los agentes han utilizado fuerza excesiva durante las protestas.
Los abogados de los demandantes reprodujeron un vídeo en el que se ve a Bovino agarrando y derribando a un hombre al suelo durante una protesta frente a las instalaciones de Broadview.
Juan Muñoz, administrador del municipio de Oak Park, declaró que estaba junto al hombre y que Bovino lo derribó y lo inmovilizó durante el altercado. Muñoz añadió que Bovino le arrebató el teléfono de las manos.
Muñoz declaró que fue arrestado y detenido durante ocho horas en el centro penitenciario de Broadview. Añadió que no ha regresado al centro para protestar.
Después de que los abogados reprodujeran imágenes del arresto de Muñoz, Bovino negó repetidamente durante la declaración haber derribado a “un señor mayor” en el video y esquivó las preguntas sobre si usó la fuerza.
Bovino reconoció haber tenido contacto físico con el hombre, pero negó haber aplicado la fuerza.
Agentes de ICE acusan a perros de uso excesivo de la fuerza
La jueza federal Sara Ellis ya había ordenado a los agentes llevar placas y les había prohibido usar ciertas técnicas antidisturbios , como gases lacrimógenos, contra manifestantes pacíficos y periodistas. Tras reprender repetidamente a los funcionarios federales por incumplir sus órdenes anteriores, añadió la exigencia de que llevaran cámaras corporales.
Ellis analizará cómo responder a las acusaciones de que agentes federales de inmigración en el área de Chicago han utilizado fuerza excesiva , tras una oleada reciente de demandas judiciales que detallan tensos encuentros entre agentes y residentes .
Craig Futterman, abogado de los demandantes, señaló ejemplos recientes del uso de gas lacrimógeno por parte de agentes contra residentes del área de Chicago, incluyendo un desfile de Halloween y frente a un supermercado. Afirmó que el propio Bovino ha sido grabado lanzando botes de gas lacrimógeno a manifestantes. Un video de Bovino lanzando un bote se reprodujo durante la audiencia del miércoles.
El abogado del Departamento de Justicia, Sarmad Khojasteh, acusó a muchos manifestantes de amenazar con matar a agentes del orden, obstaculizar sus funciones y lanzar piedras y otros objetos contra los agentes.
“Esa conducta debe ser rechazada”, dijo. “¿Hasta qué punto protege la libertad de expresión a los individuos que realizan actos de obstrucción y/o amenazas, como lanzar piedras, botellas, fuegos artificiales, rodear y acorralar a los agentes del orden?”
Pero los testigos afirman que las acciones de los agentes no han sido provocadas.
Los testigos afirman que las acciones del ICE no estaban justificadas.
Leslie Cortez, organizadora juvenil, dijo que estaba grabando y explicando los derechos en español a los jornaleros que estaban siendo arrestados por agentes de ICE afuera de un Home Depot cuando un agente le apuntó con un arma.
“Podía ver dentro del cañón”, testificó Cortez. “Mi corazón se aceleró. Estaba nervioso porque pensaba que iban a disparar”.
Emily Steelhammer, directora ejecutiva del Sindicato de Periodistas de Chicago, testificó y relató cómo miembros del sindicato afirmaron haber sido atacados con balas de goma, bolas de pimienta y armas químicas, incluyendo gas lacrimógeno. Añadió que los incidentes ocurrieron principalmente en Broadview, pero también en otras manifestaciones del área metropolitana de Chicago.
En su declaración, Bovino negó las acusaciones de uso excesivo de la fuerza, diciendo: "No he visto a nuestros hombres ni a nuestras mujeres desplegar la fuerza contra los manifestantes".
La audiencia del miércoles se produce tras el interrogatorio al que Ellis sometió a Bovino en una audiencia pública la semana pasada, donde tomó la inusual medida de ordenarle que la informara cada noche sobre la represión federal contra la inmigración en Chicago. Esa medida fue rápidamente bloqueada por un tribunal de apelaciones.
La periodista de Associated Press Sophia Tareen, en Chicago, contribuyó a este informe.
CHRISTINE FERNANDO es reportero especializado en democracia y cubre temas como desinformación, derechos reproductivos y tribunales supremos estatales para The Associated Press.
NASHVILLE, Tennessee (AP) — Kilmar Abrego García, cuya deportación errónea ayudó a galvanizar la oposición a las políticas migratorias del presidente Donald Trump , tendrá audiencias los días 8 y 9 de diciembre en el caso de tráfico de personas en su contra en Tennessee.
El juez federal de distrito Waverly Crenshaw escuchará las mociones de la defensa para desestimar los cargos y descartar algunas pruebas. La audiencia estaba programada originalmente para el martes y el miércoles. Una orden judicial presentada el lunes explica que el gobierno “necesita más tiempo para terminar de recopilar y presentar documentos”. Ambas partes han estado en desacuerdo sobre qué documentos y testimonios deberá proporcionar el gobierno a Abrego García, quien intenta demostrar que los cargos en su contra fueron motivados por el deseo de castigarlo por la vergüenza de su deportación errónea.
Esto es lo que debes saber sobre los últimos acontecimientos del caso:
¿Quién es Kilmar Abrego García?
Abrego García es un ciudadano salvadoreño casado con estadounidenses, con un hijo en Estados Unidos, que reside en Maryland desde hace años. Emigró ilegalmente a Estados Unidos siendo adolescente para reunirse con su hermano, quien se había nacionalizado estadounidense. En 2019, un juez de inmigración le otorgó protección contra la deportación a su país de origen, donde corre peligro por parte de una pandilla que atacó a su familia.
Aunque se le permitió vivir y trabajar en Estados Unidos bajo la supervisión del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE), no se le otorgó la residencia permanente. A principios de este año, fue deportado por error y recluido en una prisión salvadoreña tristemente célebre por su brutalidad, a pesar de no tener antecedentes penales.
Ante la creciente presión pública y una orden judicial, la administración republicana de Trump lo trajo de vuelta a Estados Unidos en junio, pero solo después de emitir una orden de arresto por cargos de tráfico de personas en Tennessee. Se declaró inocente de esos cargos y le pidió a Crenshaw que los desestimara.
¿Cuáles son los cargos?
Abrego García está acusado de tráfico de personas y conspiración para cometer tráfico de personas; los fiscales afirman que aceptó dinero para transportar dentro de Estados Unidos a personas que se encontraban ilegalmente en el país.
Los cargos se derivan de una detención de tráfico por exceso de velocidad ocurrida en 2022 en Tennessee. Las imágenes de la cámara corporal de un agente de la Patrulla de Carreteras de Tennessee muestran una conversación tranquila con Abrego García. Había nueve pasajeros en el vehículo, y los agentes comentaron entre sí sus sospechas de contrabando. Sin embargo, finalmente se le permitió a Abrego García continuar conduciendo con solo una advertencia.
Un agente del Departamento de Seguridad Nacional testificó en una audiencia anterior que no comenzó a investigar la detención de tráfico hasta después de que la Corte Suprema de Estados Unidos dijera en abril que la administración Trump debía trabajar para traer de vuelta a Abrego García.
¿De qué trata la moción de desestimación?
Abrego García ha pedido a Crenshaw que desestime los cargos de contrabando por considerarlos “persecución selectiva o vengativa”.
En una resolución reciente, Crenshaw encontró “cierta evidencia de que el procesamiento en su contra podría ser vengativo” y dijo que muchas declaraciones de funcionarios de la administración Trump “generan motivos de preocupación”. Crenshaw citó específicamente una declaración del Fiscal General Adjunto Todd Blanche, en un programa de Fox News Channel, que parecía sugerir que el Departamento de Justicia acusó a Abrego García porque ganó su caso de deportación injusta .
Las dos partes han estado enfrascadas en una disputa sobre si se puede exigir a altos funcionarios del Departamento de Justicia, incluida Blanche, que testifiquen en el caso.
El fiscal federal interino para el Distrito Medio de Tennessee, Rob McGuire, ha argumentado en documentos judiciales que no importa lo que hayan dicho los miembros de la administración Trump sobre Abrego García.
“El fiscal federal interino, responsable de la decisión en este caso, ha explicado oficialmente que este proceso no se inició por motivos vengativos ni discriminatorios”, escribe McGuire en un documento judicial. Añade que cualquier declaración pública de altos funcionarios de la administración Trump sobre Abrego García refleja preocupaciones de seguridad pública que son “claramente compatibles con una motivación legítima para procesarlo”.
¿Cuál es el principal motivo de la moción para suprimir pruebas?
Otra moción presentada por Abrego García solicita al juez que suprima las pruebas del caso. Alega que la detención de tráfico de 2022, que finalmente derivó en los cargos de contrabando, fue ilegal, por lo que las pruebas obtenidas en dicha detención no deberían utilizarse en el juicio.
En apoyo a la acusación, consta en los documentos judiciales que el policía estatal que lo detuvo declaró que el límite de velocidad era de 65 mph (105 km/h) cuando en realidad era de 70 mph (113 km/h). El policía lo acusó de conducir a 75 mph (120 km/h), pero no hay constancia de que utilizara un radar ni de que siguiera la trayectoria para medir la velocidad. Abrego García afirmó que conducía a 70 mph, reconociendo correctamente el límite de velocidad.
Los abogados del gobierno argumentan que el agente cometió un error involuntario. El límite de velocidad disminuye a 65 mph aproximadamente 2 millas (3.2 kilómetros) más adelante en la interestatal. Los abogados también señalan que Abrego García conducía por el carril izquierdo, lo cual es propio de una persona que excede el límite de velocidad establecido. Y el agente, afirman, no tenía ningún motivo para inventarse una infracción de tránsito en su contra.
¿Está siendo deportado?
Actualmente, Abrego García no puede ser deportado a El Salvador gracias al acuerdo de 2019 que determinó que tenía un temor fundado de correr peligro allí. Sin embargo, el gobierno de Trump ha declarado que no puede permanecer en Estados Unidos. En los últimos meses, funcionarios gubernamentales han manifestado su intención de deportarlo a Uganda, Esuatini, Ghana y, más recientemente, a Liberia .
Los acuerdos de deportación de la administración con los denominados terceros países han sido impugnados en los tribunales por organizaciones de defensa de los derechos humanos, que han señalado que algunos inmigrantes están siendo enviados a países con un largo historial de violaciones de derechos humanos. Sin embargo, en junio, una Corte Suprema dividida autorizó la expulsión inmediata de inmigrantes a países distintos a sus países de origen y con un mínimo de preaviso.
Abrego García demandó al gobierno de Trump ante un tribunal de Maryland por su deportación anterior, y el juez del caso ha suspendido temporalmente su expulsión. Si el juez decide revocar esa orden, los fiscales del gobierno han declarado que están listos para deportarlo de inmediato.
Mientras tanto, Abrego García ha solicitado asilo en Estados Unidos ante un tribunal de inmigración.
Radio América es una emisora de habla hispana que transmite desde la ciudad de Laurel en el estado de Maryland cubriendo con sus 1,900 vatios de potencia toda el área metropolitana de Washington D.C. en la cual residen cerca de 1 millón de Latinos.
Su propietario es Alejandro Carrasco considerado como la personalidad radial hispana mas influyente en Washington, Maryland y Virginia.
Su frecuencia, 900 AM una Ubicación ideal en el dial para alcanzar a toda la comunidad latina en el area metropolitana de Washington.
La orden sin precedentes de la Administración Federal de Aviación de reducir los vuelos a nivel nacional debido al cierre del gobierno más largo de la historia de Estados Unidos entró en vigor el viernes por la mañana, y algunos pasajeros trataban de encontrar planes de viaje alternativos.
